发布城市级车联网解决方案 高新兴商用征程几何?

时间:2019-08-30 来源: 历史

高新兴商用征程几何?

  2348雷锋网

  单车智能是未来自动驾驶的重要助推器。然而,受传感器的限制,在一些特殊场景中,自行车智能驾驶获得的信息有限,并且高级自动驾驶效果也受到影响。

目前,业界已达成共识:自动驾驶的未来需要自行车智能和车道协调和并行双轨,车辆网络已成为自动驾驶的重要推动和补充。

今年6月,高新兴科技集团(以下简称“高新兴”)发布了城市级商用车联网解决方案,成为与HBAT竞争的玩家。

高新兴成立于1997年,始于通信和物联网。 2016年,它收购了中兴子公司中兴物联网进入汽车网络领域。在5G车联网的浪潮中,高新兴如何迈出商业化的第一步?提供什么样的技术和解决方案?在5G车辆网络推广过程中应该解决哪些挑战?高兴科技集团首席规划师兼战略总经理吴东生将回答这些问题。

道路?

汽车网络的早期概念主要集中在车载信息和娱乐服务上。 “随着5G时代的到来,车辆互联网不仅具有车载信息娱乐功能,而且还返回交通源,即如何确保车辆交通安全并提高车辆行驶效率。”这是对车辆互联网未来业务形式的反思,也是一个高起点,巩固了之前在智能交通和汽车方面积累的业务调整。

吴东升认为,汽车网络不仅需要车辆侧面和路边的协调,而且汽车网络更多地依赖于人,车,道路,网络和云之间的多维协调。网络汽车的普及率和5G网络的覆盖范围是决定5G汽车网络商业速度的关键因素。 5G网络覆盖在一定程度上将推动V2X车载终端的安装渗透率;反过来,当车辆安装渗透率达到30%的临界点时,它将反过来驱动网络部署。

因此,在实际的商业化过程中,围绕汽车的普及率和网络覆盖率,高新兴从汽车的通信模块,车载终端和路边RSU(路边单元)切入5G汽车网络。

在6月的世界移动通信大会(上海)期间,高新兴展出了第一批5G模块GM800和GM801。雷锋网新职业教育了解到,这两款芯片可以支持5GNR(Sub-6G)(即5G接入网)和4GLTEFDD,4GLTETDD等技术标准,并支持全球主要地区和运营商的5G商用网络。频带可广泛用于各种类型的物联网终端,例如汽车网络,视频监控,工业路由器和消费电子设备。吴东升告诉新智佳,这些5G模块是高通公司基于高通公司SDS55平台深入合作的结果。

另一款5GCPE产品可帮助运营商和用户实现从4G到5G的过渡。

在车载终端上,高新新自主开发了配备LTE-V2X模块的OBU,实现车辆与车辆之间的实时通信,共享车辆位置信息,车速和转向信号,确定车身外部驾驶环境的状态信息。

在路边,值得一提的是高新在移动通信大会(上海)展出的LTE-V2XRSU(路边单元)可以支持Uu(蜂窝通信)+ PC5并发模式,支持LTE-V,WiFi,GPS /北斗,4G/5G多模通信架构可实现车辆与周围环境之间的低延迟,高可靠性和高密度数据交换。

并全面了解道路环境。

“从理论上讲,RSU的部署时间约为800米。但是,在实际部署过程中,存在数据丢失的可能性.RSU将每200-500米部署一次。”吴东升向雷锋透露。凭借固件的4G版本,高鑫将于明年推出5G RSU。“

“智能道路”不仅取决于RSU的部署,还需要各种路边智能设备的辅助,如交通灯信号,激光雷达和毫米波雷达。未来,高兴还将推出基于道路的集成解决方案。

道路。

5G汽车网络面临的挑战是什么?

车辆互联网涉及多个行业的整合,相应地,需要一个集成的解决方案。在高瞻远瞩的视野中,集成解决方案和单一产品是双轨并行,因此在产品的基础上,高新兴推出了一种城市级商用车联网解决方案。

高新兴基于C-V2X技术和20多种应用场景创建了7种应用场景,以提高城市“点线区”复杂场景的交通效率,包括城市交叉口,公共交通,环形交叉口和隧道。天桥,主要道路和一些封闭的公园。城际汽车网络解决方案将在今年下半年或明年上半年推出。

吴东升认为,车联网的商业化将首先出现在港口运输,公交车,物流重卡等商用车场面上;然后逐渐出现在部分部署C-V2X车载终端的乘用车上。在路边方面,首先从高速公路侧向城市路边发展,实现红灯警示和绿波速度引导等V2I功能;然后试点示范城市规模扩大。

今年5月,江苏(无锡)汽车联网试验区的建立被视为汽车网络即将从试点到商业规模的信号。 “在特定情况下,小规模商业化将在未来2 - 3年内实现,但更大的商业规模将需要很长一段时间。”他认为5G车辆网络面临着一些不确定性。

在数据方面,未来自动驾驶导航,传感器数据分析以及与其他车辆的实时通信将产生大量并发数据,每辆车每秒可生成1GB数据。吴东生认为,将数据上传到云所需的时间太长,无法满足车联网的安全要求。 MEC(移动边缘计算)在靠近对象或数据源的网络边缘提供网络,计算,存储和其他应用功能。但是,路径数据需要MEC合作才能达到大量的并发性。目前尚无标准定义,MEC产品形式需要进一步研发。

吴东生认为,车辆信息安全问题也应该加快步伐。通过安装智能终端,可以感知到车辆的大量信息。一旦感知到车辆的核心信息,就有可能被远程控制。但是,目前国内大多数芯片都无法满足车联网的安全要求;他们也缺乏相应的标准和监管支持,未能形成统一的安全设计。

此外,5G汽车网络的发展在很大程度上依赖于5G网络的铺设。目前,在构建5G网络时,非独立网络(NSA)和独立网络(SA)有不同的技术路径。 NSA是指基于4G核心网络添加5G基站。它具有部署简单,启动快,投资少的优点。但是,它不会改变核心网络,因此不能支持5G宽连接,高可靠性和低延迟。 SA使用真正的5G核心网络和基站,但其巨大的投资仍然是一个问题。吴东生认为,NSA网络和SA网络将长期共存。 “但要真正实现开放式道路的商业化水平,依靠现行的NSA方法无法有效保证5G车辆网络的安全性。”

总结:

工业和信息化部提出,到2020年,将实现具有高级自动驾驶功能的智能网络车辆,以实现特定的场景规模应用。车载网络用户普及率将达到30%以上,智能道路基础设施水平将得到显着提升。这无疑会吸引越来越多的玩家参与其中。吴东生认为,新参与者的进入有利于提高汽车普及率和网络覆盖率,从而推动汽车网络产业的发展。

目前,高新兴正在不断发展自己的朋友圈。不久前,它与中兴,Horizon和J&T达成了5G战略协议。高新兴说:未来,它将继续扩大与OEM和Tier1的合作,以加强售后市场,路边和云平台的部署。

从汽车模块,路边,云管理到解决方案,高新已经给出了可靠的结果和计划。随着汽车互联网商业解决方案的逐步落地,新兴汽车在汽车网络轨道上的新兴力量可能更加清晰。

自行车智能是未来自动驾驶的重要助推器。然而,受传感器的限制,在一些特殊场景中,自行车智能驾驶获得的信息有限,并且高级自动驾驶效果也受到影响。

目前,业界已达成共识:自动驾驶的未来需要自行车智能和车道协调和并行双轨,车辆网络已成为自动驾驶的重要推动和补充。

今年6月,高新兴科技集团(以下简称“高新兴”)发布了城市级商用车联网解决方案,成为与HBAT竞争的玩家。

高新兴成立于1997年,始于通信和物联网。 2016年,它收购了中兴子公司中兴物联网进入汽车网络领域。在5G车联网的浪潮中,高新兴如何迈出商业化的第一步?提供什么样的技术和解决方案?在5G车辆网络推广过程中应该解决哪些挑战?高兴科技集团首席规划师兼战略总经理吴东生将回答这些问题。

道路?

汽车网络的早期概念主要集中在车载信息和娱乐服务上。 “随着5G时代的到来,车辆互联网不仅具有车载信息娱乐功能,而且还返回交通源,即如何确保车辆交通安全并提高车辆行驶效率。”这是对车辆互联网未来业务形式的反思,也是一个高起点,巩固了之前在智能交通和汽车方面积累的业务调整。

吴东升认为,汽车网络不仅需要车辆侧面和路边的协调,而且汽车网络更多地依赖于人,车,道路,网络和云之间的多维协调。网络汽车的普及率和5G网络的覆盖范围是决定5G汽车网络商业速度的关键因素。 5G网络覆盖在一定程度上将推动V2X车载终端的安装渗透率;反过来,当车辆安装渗透率达到30%的临界点时,它将反过来驱动网络部署。

因此,在实际的商业化过程中,围绕汽车的普及率和网络覆盖率,高新兴从汽车的通信模块,车载终端和路边RSU(路边单元)切入5G汽车网络。

在6月的世界移动通信大会(上海)期间,高新兴展出了第一批5G模块GM800和GM801。雷锋网新职业教育了解到,这两款芯片可以支持5GNR(Sub-6G)(即5G接入网)和4GLTEFDD,4GLTETDD等技术标准,并支持全球主要地区和运营商的5G商用网络。频带可广泛用于各种类型的物联网终端,例如汽车网络,视频监控,工业路由器和消费电子设备。吴东升告诉新智佳,这些5G模块是高通公司基于高通公司SDS55平台深入合作的结果。

另一款5GCPE产品可帮助运营商和用户实现从4G到5G的过渡。

在车载终端上,高新新自主开发了配备LTE-V2X模块的OBU,实现车辆与车辆之间的实时通信,共享车辆位置信息,车速和转向信号,确定车身外部驾驶环境的状态信息。

在路边,值得一提的是高新在移动通信大会(上海)展出的LTE-V2XRSU(路边单元)可以支持Uu(蜂窝通信)+ PC5并发模式,支持LTE-V,WiFi,GPS /北斗,4G/5G多模通信架构可实现车辆与周围环境之间的低延迟,高可靠性和高密度数据交换。

并全面了解道路环境。

“从理论上讲,RSU的部署时间约为800米。但是,在实际部署过程中,存在数据丢失的可能性.RSU将每200-500米部署一次。”吴东升向雷锋透露。凭借固件的4G版本,高鑫将于明年推出5G RSU。“

“智能道路”不仅取决于RSU的部署,还需要各种路边智能设备的辅助,如交通灯信号,激光雷达和毫米波雷达。未来,高兴还将推出基于道路的集成解决方案。

道路。

5G汽车网络面临的挑战是什么?

车辆互联网涉及多个行业的整合,相应地,需要一个集成的解决方案。在高瞻远瞩的视野中,集成解决方案和单一产品是双轨并行,因此在产品的基础上,高新兴推出了一种城市级商用车联网解决方案。

高新兴基于C-V2X技术和20多种应用场景创建了7种应用场景,以提高城市“点线区”复杂场景的交通效率,包括城市交叉口,公共交通,环形交叉口和隧道。天桥,主要道路和一些封闭的公园。城际汽车网络解决方案将在今年下半年或明年上半年推出。

吴东升认为,车联网的商业化将首先出现在港口运输,公交车,物流重卡等商用车场面上;然后逐渐出现在部分部署C-V2X车载终端的乘用车上。在路边方面,首先从高速公路侧向城市路边发展,实现红灯警示和绿波速度引导等V2I功能;然后试点示范城市规模扩大。

今年5月,江苏(无锡)汽车联网试验区的建立被视为汽车网络即将从试点到商业规模的信号。 “在特定情况下,小规模商业化将在未来2 - 3年内实现,但更大的商业规模将需要很长一段时间。”他认为5G车辆网络面临着一些不确定性。

在数据方面,未来自动驾驶导航,传感器数据分析以及与其他车辆的实时通信将产生大量并发数据,每辆车每秒可生成1GB数据。吴东生认为,将数据上传到云所需的时间太长,无法满足车联网的安全要求。 MEC(移动边缘计算)在靠近对象或数据源的网络边缘提供网络,计算,存储和其他应用功能。但是,路径数据需要MEC合作才能达到大量的并发性。目前尚无标准定义,MEC产品形式需要进一步研发。

吴东生认为,车辆信息安全问题也应该加快步伐。通过安装智能终端,可以感知到车辆的大量信息。一旦感知到车辆的核心信息,就有可能被远程控制。但是,目前国内大多数芯片都无法满足车联网的安全要求;他们也缺乏相应的标准和监管支持,未能形成统一的安全设计。

此外,5G汽车网络的发展在很大程度上依赖于5G网络的铺设。目前,在构建5G网络时,非独立网络(NSA)和独立网络(SA)有不同的技术路径。 NSA是指基于4G核心网络添加5G基站。它具有部署简单,启动快,投资少的优点。但是,它不会改变核心网络,因此不能支持5G宽连接,高可靠性和低延迟。 SA使用真正的5G核心网络和基站,但其巨大的投资仍然是一个问题。吴东生认为,NSA网络和SA网络将长期共存。 “但要真正实现开放式道路的商业化水平,依靠现行的NSA方法无法有效保证5G车辆网络的安全性。”

总结:

工业和信息化部提出,到2020年,将实现具有高级自动驾驶功能的智能网络车辆,以实现特定的场景规模应用。车载网络用户普及率将达到30%以上,智能道路基础设施水平将得到显着提升。这无疑会吸引越来越多的玩家参与其中。吴东生认为,新参与者的进入有利于提高汽车普及率和网络覆盖率,从而推动汽车网络产业的发展。

目前,高新兴正在不断发展自己的朋友圈。不久前,它与中兴,Horizon和J&T达成了5G战略协议。高新兴说:未来,它将继续扩大与OEM和Tier1的合作,以加强售后市场,路边和云平台的部署。

从汽车模块,路边,云管理到解决方案,高新已经给出了可靠的结果和计划。随着汽车互联网商业解决方案的逐步落地,新兴汽车在汽车网络轨道上的新兴力量可能更加清晰。 。

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